安全氣囊織物的透氣性能對(duì)安全氣囊的工作可靠性具有嚴(yán)重的影響,這使精確測(cè)試和評(píng)估氣囊織物的透氣性變得非常重要。目前國(guó)內(nèi)外普遍采用的織物透氣性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是為一般服用織物、帳篷織物和降落傘織物等而設(shè)計(jì),其工作壓力低且測(cè)試是準(zhǔn)定常態(tài)的,不能體現(xiàn)安全氣囊受高速流沖擊時(shí)的動(dòng)態(tài)行為。本篇主要對(duì)安全氣囊織物的動(dòng)態(tài)透氣性能要求進(jìn)行分析。

 

    氣囊是一個(gè)由纖維材料經(jīng)織造加工而成的袋狀物,其進(jìn)口與氣體發(fā)生器的氣體出口相連。氣囊可以是單氣室的,也可以是多氣室的。對(duì)多氣室的氣囊來(lái)說(shuō),各氣室之間應(yīng)具有通道相連,以保證所有氣室都能獲得來(lái)自氣體發(fā)生器的氣體。

 

    安全氣囊的氣密性是其工作性能的主要指標(biāo)。自撞車到安全氣囊完全展開(kāi),并保持一定的形狀,這一工作時(shí)間在50ms以內(nèi),否則安全氣囊的作用將減弱或失效。在如此短的時(shí)間內(nèi),要使其充滿氣體,則其透氣量必須很小。另一方面,在人向前撞擊時(shí),將以其體重的25倍力量撞擊安全氣囊,為防止身體反彈及受擠壓,又要求充入安全氣囊的氣體必須能夠在設(shè)定時(shí)間內(nèi)泄出,最多自汽車發(fā)生碰撞后的10ms以內(nèi),氣體必須全部泄出,故要求安全氣囊具有一定的透氣量。

 

    為了使氣囊能在短時(shí)間內(nèi)展開(kāi)以起到保護(hù)司乘人員安全的作用,但又不至于因?yàn)榭椢锿笟饴蔬^(guò)小使其中的氣體不能及時(shí)釋放而造成對(duì)司乘人員頭部的過(guò)度撞擊,非涂層氣囊織物應(yīng)有精確的透氣性,各種安全氣囊織物的透氣性能要求如下: 

 

    測(cè)試條件:使用中壓透氣儀,織物兩面壓差為500Pa。

 

    司機(jī)用:朝司機(jī)一面的安全氣囊織物透氣率小于SL/dmZ·min。

 

    朝方向盤一側(cè)的安全氣囊織物透氣率小于10L/dmZ·min。

 

    乘客用:安全氣囊織物的透氣率為10一巧L/dmZ·min。

 

     安全氣囊的基本設(shè)計(jì)構(gòu)思大體有兩種,一種是用涂層織物制成,通過(guò)改變其內(nèi)結(jié)構(gòu)和展開(kāi)方式來(lái)控制其展開(kāi);另一種是采用具有一定透氣性的非涂覆織物控制其緩沖性能。目前前一種占主導(dǎo)地位,但由于非涂層安全氣囊可減輕安全氣囊質(zhì)量、減小折疊后的體積,且經(jīng)濟(jì)環(huán)保,是安全氣囊織物的發(fā)展方向。